8月29日傍晚7時許，當(dāng)落日漸漸藏入南沙港區(qū)的海平面之下，一艘太平船務(wù)有限公司旗下的非洲航線（EASWB）集裝箱巨輪拉響汽笛，踏上向東非的漫漫航程，它將抵達(dá)肯尼亞蒙巴薩港之后返航。
從2007年初開通非洲航線，到非洲線大船天天見，廣州港目前已成為華南地區(qū)非洲航線樞紐港，創(chuàng)造了華南地區(qū)港口對非業(yè)務(wù)的多個“最”：航線最密集、船公司最齊全、投入運力最大、輸非產(chǎn)品最齊全。
如今，在廣州南沙與非洲各國之間的這條航海大通道上，一幅描繪穗非互利合作的畫卷日益生動精彩。船舶不僅輸送著越來越多的貨物，更承載著中非人民對商貿(mào)合作促共榮發(fā)展的更多期待。
●南方日報記者江珊
非洲業(yè)務(wù)
南沙航線已實現(xiàn)非洲港口全覆蓋
對于想出門做外貿(mào)生意的非洲人而言，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)上萬公里的廣州是必到之地。在大沙頭碼頭附近的街邊店鋪門面，時?？梢钥吹綄懹小爸袞|/非洲線打包代理”的廣告牌。
一位鋪主告訴記者，“這附近忙碌著兩類非洲商人，一類是在大沙頭交易市場淘選小商品，轉(zhuǎn)回非洲國內(nèi)銷售，另一類承接貨運代理服務(wù)。他們會說英文不稀奇，有的還會說普通話、廣東話。”
“在廣州，可以聽到超過30種非洲各國語言?！睆V州軒和國際貨運代理有限公司總經(jīng)理張俊長期經(jīng)營對非貿(mào)易，也結(jié)識了許多在廣州生活的非洲生意伙伴。他介紹，“一直以來，非洲當(dāng)?shù)刎浿飨胍椭袊錾?，必須依靠熟悉中國、會兩地語言的中間人溝通交易的細(xì)節(jié)?！?
越來越多的非洲生意人將廣州作為“第二故鄉(xiāng)”，正是廣東與非洲經(jīng)貿(mào)、人文交流合作不斷深入的一個縮影。據(jù)廣州港統(tǒng)計，今年上半年，南沙出口前往非洲的集裝箱量再增加15%。
軒和國際貨代是中遠(yuǎn)海運和太平船務(wù)在廣州的重要合作商，占兩家船企華南地區(qū)輸非貨量的第二位。張俊介紹，公司代理的最近一批貨物主要是家居、衛(wèi)浴等建材，將用于北新集團在坦桑尼亞開發(fā)建設(shè)的三座酒店項目，“我們每周的總訂艙量在300至500TEU”。
“目前全國運往非洲的主要貨物都是用于支持當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，北方運原材料、機械設(shè)備，南方運建材、家電、小商品等。南方出口的商品大多在珠西地區(qū)生產(chǎn)制造，所以南沙港在運輸距離、成本上就更有優(yōu)勢。”張俊舉例，江門到南沙的集裝箱拖車運價是每個1500元，到深圳則是2300元，所以貨源更傾向選擇從南沙出口非洲。
“非洲合作因廣州商貿(mào)而起，又因為貨源地蓬勃發(fā)展而興。貨源增加推動了航線開設(shè)，航線密集又能提升港口對腹地的吸引力?？梢哉f，廣州港的非洲航線業(yè)務(wù)近年來逐步進入了良性循環(huán)發(fā)展的階段?！睆V州港股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理宋小明表示。
11年間，中遠(yuǎn)海、馬士基、達(dá)飛等9家船公司在南沙開通了22條非洲集裝箱航線，覆蓋了非洲20多個主要港口，投入運力也從1000TEU逐步升級為6000TEU。
“今年二季度，南沙到南非港口的航線也正式開通，這意味著，南沙非洲航線實現(xiàn)了非洲東、西、南、北部港口的全覆蓋，華南地區(qū)的貨物今后無論要去非洲哪個區(qū)域，南沙港都是最快最方便的選擇?！彼涡∶髡f。
非洲印象
中非合作基礎(chǔ)深厚帶來“遍地商機”
“我的英文名一直叫‘Nansha’?！倍嗄陥猿钟H自率隊前往全球各地推介港口的宋小明給自己起了一個特別的英文名字，“過去南沙在國際港口中并不出名。外國人只要叫我的名字，大家就能經(jīng)常聽到南沙。一場商務(wù)會談下來，參會的人都會記住‘Nansha’這個名字?！?
5年前，“Nansha”團隊乘飛機抵達(dá)肯尼亞首都內(nèi)羅畢，然后乘車前往蒙巴薩港?！奥窙r并不理想，沿路的小巴根本跑不起來，更何況是大貨車?！彼涡∶鞲锌?，去年由中國企業(yè)承建的蒙內(nèi)鐵路通車之后，很明顯感受到肯尼亞的貨物需求量加快增長，“蒙內(nèi)鐵路還會不斷往內(nèi)陸延伸，大大提高了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)布局，也加速中非更多市場互通。”
據(jù)媒體報道，2017年5月31日蒙內(nèi)鐵路通車以來，平均上座率高達(dá)95%以上，在節(jié)假日的時候更是一票難求。今年1月，蒙內(nèi)鐵路首列貨運列車投入運營。目前每天有5趟貨運列車穿行于首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩之間，節(jié)省了至少40%的物流成本，提高了運輸效率。
考察市場期間，一個特別的場景也引起了宋小明的關(guān)注。他回憶，在肯尼亞的某個村莊，就有本地商人將一個集裝箱擺在村口，販賣從中國運來的各種生活用品?！八嬖V我，一個柜子的貨差不多夠村民們大半年的生活需求。一年到中國一趟，就可以養(yǎng)活自己大半年?！惫┎粦?yīng)求且交通運輸條件滯后的行情，讓宋小明對非洲市場充滿信心。
時隔5年之后，今年6月在肯尼亞參加了一場中國貿(mào)易展銷會的張俊，同樣對非洲市場充滿期待。張俊介紹，展銷會由肯尼亞廣東總商會組織參加，上百家廣東企業(yè)的代表前往肯尼亞內(nèi)羅畢尋找商機，采購成功率也比在中國舉辦的非洲交易會更高。他直言，“毫不夸張地說，想做生意的人到了非洲，都看得到遍地商機?！?
遙遠(yuǎn)的非洲“百聞不如一見”。談及出差非洲的感受，張俊忍不住打起了廣告，“東非的海灘可以與馬爾代夫、普吉島等海島旅游勝地相媲美。我們廣東人愛吃海鮮，當(dāng)?shù)氐暮ｕr更是物美價廉。廣州氣溫36℃時，內(nèi)羅畢白天16℃，晚上是10℃到12℃，這也是我們意料之外的?！?
他建議，若還沒想好去非洲做生意，也不妨先以旅游之名邁出了解非洲的第一步。
非洲期待
非洲工業(yè)化新機遇吸引穗企“走出去”
今年以來，宋小明和張俊先后前往西南工業(yè)重鎮(zhèn)重慶，考察當(dāng)?shù)氐奈锪鳌?
“我相信會有更多的中國加工、組裝業(yè)搬到非洲去?！睆埧〗忉專氨热?，一個集裝箱最多可以裝載摩托車整車149輛，但是如果將零部件運過去再組裝，每個箱子可以最多運送約400輛。當(dāng)?shù)厝斯?、租金成本遠(yuǎn)低于國內(nèi)，又靠近市場，所以這一定是個趨勢?！?
張俊從非洲回國的第一站就來到重慶，正是因為這里是國內(nèi)摩托車配件的第一大生產(chǎn)基地?！凹热豢礈?zhǔn)了方向，就要搶占先機?！彼f，“過去重慶貨源一直走長江水運，再由華東的港口出口。但是，近來也有部分商家選擇走汽運到南沙港?！?
航運報告顯示，目前，貨物從重慶到上海的水路運輸大約需要15天。相比之下，重慶到南沙的汽運大約48個小時，然后從南沙運抵非洲需要15天左右。運到上海裝船的時間，已經(jīng)可以運到非洲，這對重慶商家來說是不小的吸引力。但是，汽運成本遠(yuǎn)高于水運，南沙港區(qū)鐵路2020年開通之后，將可以大大降低這一段運輸成本。
“不止重慶的摩拖車配件，接下來許多西南地區(qū)城市的出口非洲都可以選擇廣州南沙。”宋小明表示，此次前往成都、重慶、瀘州等西南城市推介港口，看到了中歐班列為當(dāng)?shù)爻隹谶\輸帶來的巨大推動作用，也讓自己更深入地思考，廣州港應(yīng)如何把非洲航線的優(yōu)勢發(fā)揮好，吸引更多貨源。
他還透露，廣州港目前在做一些對非洲投資、合作運營港口領(lǐng)域的可行性研究。“下一步希望能將廣州港在港口運營方面的信息化技術(shù)和作業(yè)效率，帶到非洲港口去?！?
從商貿(mào)往來，到資本深入?yún)⑴c當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)發(fā)展；從國企探路，到上下游民企抱團“出?！痹?，穗非互利合作的故事也日益豐富多彩。
如今，貿(mào)易往來更頻密、貨物資源更充足，也在一定程度上降低了對非物流運輸?shù)睦麧櫩臻g。軒和國際貨代正在籌備設(shè)立非洲東部和西部分公司，以期拉長服務(wù)鏈條來增加收益。張俊說，“過去內(nèi)貿(mào)我們可以做到‘門到門’，接下來，我們打算把非洲抵港之后的清關(guān)、交稅、拖車運送等物流供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)做起來，實現(xiàn)從國內(nèi)制造廠家到非洲買家的‘門到門’?！?